上一篇我们从选择低污染物燃烧系统及改进供油系统的几个步骤来讲述了柴油车发电站发动机组排放污染物的有效控制措施，本篇我们继续从其他方面进行了解一下还有哪些有效措施可可以控制柴油发电机组排放污染物的排放。
 
       3、改进进气系统。柴油机技术发展的趋势是提高喷油压力，降低进气涡流强度，以减小进气（压力）损失，配合多孔数、小孔径喷油器来获得良好的混合气。
 
       进气系统的改进可从三方面进行:
       1）采用谐振进气系统。一般的惯性充气系统只能在柴油机某一较窄的工况范围内起作用，而可变谐振进气系统可在全负载和部分负载的整个转速范围内调节进气量。
       2）采用可变涡流进气系统。由于进气涡流强度对NO_x影响较大，则采用可变涡流进气系统的方式依据转速和负载的变化来控制涡流强度，可在不牺牲经济性的情况下降低NO_x的生成量。
       3）采用多气门技术。采用多气门（每缸4气门）可扩大进、排气门的总流通截面积，充量系数增加，且喷油器可垂直布置在气缸轴线上，有利于燃油在燃烧室空间中均匀分布，其混合气形成和燃烧条件大为改善，使放热规律更为合理，NO_x下降，CO也有所减少，而且碳烟在大负荷时也明显下降。
 
       4、采用增压及中冷技术。由于增压既可以改善柴油机性能，又可以降低排放，故柴油机将更普遍地采用废气涡轮增压技术。
柴油机采用增压后，由于提高了进入气缸的空气密度，因而可降低CO及HC的生成量。在不带中冷器时，因进气温度较高，有可能使NO_x的排放量增加。采用中冷器后，可使进气温度降低，故NO_x的排放量将随之下降。
 
       5、降低润滑油消耗量。研究表明，润滑油消耗量对柴油机微粒排放限值大小有着显著的影响。因此应严格地控制润滑油的消耗量，其目标为在高负载、高速运转工况下，润滑油消耗量小于0.19g/kW·h；在热态标定转速工况下，若100%从润滑油得到微粒排放时，润滑油消耗小于0.5g/h×排量（L）。 由润滑油产生的微粒的控制目标为不大于0.0408g/kw·h。
       减少润滑油微粒排放的对策有:
       1）减少气缸壁上润滑油的消耗量。
       2）减少进入燃烧室和增压器内润滑油消耗量。
       3）开发低消耗润滑油。
 
       6、采用电控燃油喷射技术。为了满足柴油机日益严格的排放法规的要求，柴油机由电控化已成为柴油机必不可少的技术。柴油机采用电控燃油喷射技术可优化控制喷油规律及喷油量，控制预混合燃烧和扩散燃烧部分的燃油量。在主喷射前进行预喷射可有效降低NO_x及噪声，因为预喷射抑制了预混合燃烧，延缓了扩散燃烧，进而降低了燃气平均温度，因此NO_x生成减少。